Struktura Místnosti Kontejnerového Modulu

Stavba těla je optimalizována profesionálním třípolohovým softwarem. Skládá se z 1,{1}}mm ocelových plátů s různými specifikacemi, které jsou přiměřeným způsobem stříhány, profilovány a svařovány s profily. Povrch krabice je lakován značkami dle personalizovaných potřeb zákazníka. Od výroby až po materiálové využití byla přijata přiměřená kolokace, aby bylo dosaženo přiměřené alokace finančních prostředků za podmínky zajištění bytového využití.

Dne 4. září 2010 se ve VaV centru skupiny uskutečnilo ustavení a první pracovní jednání přípravy Národní technické specifikace pro kontejnerové modulární kompozitní bydlení, čímž byla zahájena komplexní příprava národní technické specifikace kontejnerového modulárního kompozitního bydlení. a průmysl kontejnerového modulárního bydlení vstoupí do éry zákonů, které budou následovat.

Jako průkopník v technologii a na trhu kontejnerových modulárních kompozitních skříní se CIMC Group stala důležitým členem pracovní skupiny pro přípravu předpisů. Výzkumné, výrobní a prodejní jednotky relevantních produktů Skupiny na setkání představily a předvedly technické vlastnosti kontejnerových modulárních modulárních kombinovaných domů, výstavbu relevantních tuzemských i zahraničních projektů a úspěšné případy. Wu Fapei, viceprezident, se zúčastnil schůzky a řekl, že CIMC jako důležitý člen přípravy postupu bude plně spolupracovat a podporovat práci na přípravě postupu; Zároveň také vyjádřil přání CIMC Group, jako největšího výrobce kontejnerů na světě, stát se lídrem v odvětví kontejnerového modulárního bydlení.

Kodex se stane právním uznávacím základem pro kontejnerové kompozitní pouzdro pro vstup do stavební oblasti a je důležitým krokem k podpoře aplikace a vývoje kontejnerového kompozitního pouzdra. Zpracování specifikace zároveň odpovídá národní technické politice udržitelného rozvoje a nízkouhlíkového hospodářství, přizpůsobuje se požadavkům rozvoje a industrializace technologie aplikace ocelových konstrukcí budov a zaplňuje mezeru v příbuzných oborech.

Z hlediska životnosti: vnější stěna ocelového plechu je odolná proti korozi, kyselinám, korozi a prasklinám, s životností více než 20 let. Je převzat tepelný design vzduchového přerušování s dobrou zvukovou izolací a tepelnou izolací.

Z hlediska konfigurace: dveře, okna, linky atd. jsou vybaveny nejkvalitnějšími ekologickými dekoračními deskami známých národních značek: Buyang, Conch atd.

Jak se ve světě objevuje stále více zelených budov, stále více lidí začíná věnovat pozornost používání přepravních kontejnerů jako dobré zelené alternativy. Mnoho nevyužitých prázdných kontejnerů zabírá místo v různých přístavech. Jedním z důvodů je, že kvůli drahým nákladům na přepravu prázdných kontejnerů zpět na místo odjezdu bude ve většině případů levnější koupit místo toho nové kontejnery z Asie. Vážným důsledkem je, že zbývá příliš mnoho prázdných kontejnerů, které lze využít jako rezidence, kanceláře, byty, školy, ubytovny, ateliéry, nouzové přístřešky a další.

Konstrukce přepravního kontejneru má mnoho výhod, včetně pevnosti, odolnosti, praktičnosti a nízké ceny. Kvůli nedostatku průmyslových výrobků v Severní Americe v posledním desetiletí je problémem, který přináší přeprava průmyslových výrobků z Asie a Evropy do Severní Ameriky, to, že náklady na přepravu kontejnerů zpět jsou vysoké, takže zůstává příliš mnoho levných kontejnerů. Lidé však doufají, že najdou nový aplikační režim pro plné využití kontejnerů.

23. listopadu 1987 Phillip C. Clark legálně navrhl patent, způsob, jak přeměnit jeden nebo více ocelových přepravních kontejnerů na budovy. Tento patent byl schválen 8. srpna 1989 (patent č. 4854094).

V roce 2006 navrhl Peter DeMaria, architekt z jižní Kalifornie, první dvoupatrový přepravní kontejnerový dům ve Spojených státech a konstrukce budovy prošla přísným národním certifikačním stavebním zákonem. Působivější je Puma City of Lot Tek. Budova využívá bohaté a levné materiály a má vysoce kvalitní design. Podobně existuje na světě mnoho dobrých příkladů přeměny přepravních kontejnerů na budovy.

Ve srovnání s tradičními stavebními materiály příklady staveb z přepravních kontejnerů podporují návrh zelených a módních koncepčních budov a také se zdá, že dávají ekologům rozumnější volbu. Využívání rozvozových kontejnerů je však také na ústupu. Například, aby se usnadnila námořní přeprava, je plášť kontejneru často potažen mnoha škodlivými chemickými materiály, jako je chromát, fosforová barva nebo olověná barva. Kromě toho materiály, jako jsou dřevěné podlahy, také používají chemikálie obsahující arsen a chrom, aby se zabránilo hmyzu.